中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春

起火事故多发,是新能源汽车受到的最多批评之一,事实真的如此吗?

1月12日,在中国电动汽车百人会论坛(2020)上,中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春介绍,新能源汽车国家监测与管理平台(下称新能源汽车国家平台)的数据显示,新能源汽车的起火事故率为0.9-1.2次/万辆,低于燃油车2-4次/万辆的水平。

孙逢春同时担任电动车辆国家工程实验室主任。而电动车辆国家工程实验室,负责新能源汽车国家平台的建设和运行工作。百人会论坛上,他还对新能源汽车起火事故的原因、车型分布、电池类别等做了介绍。

1起火事故:乘用车多/三元电池多

孙逢春介绍,目前,接入新能源汽车国家平台的新能源汽车约为296万辆。

目前,每年每万辆燃油车的起火事故数约为2-4次;而每万辆新能源汽车的起火事故数约0.9-1.2次。

资料来源:孙逢春演讲PPT

对于新能源汽车监测平台的作用,孙逢春表示,接入该平台的新能源汽车发生事故前10天,平台就能提出预警,预警准确率接近70%,基本能做到可发现、可预判、可处置。

因此,他呼吁要冷静、理性对待新能源汽车的起火事故。

孙逢春还表示,从2019年7月14日至2019年12月30日,该平台监测和统计的新能源汽车事故共51起。其中,4家车企11起事故的动力电池都来自同一家企业,占事故车辆总数的21.57%。

资料来源:孙逢春演讲PPT

这家电池企业是谁?2019年全年,国内发生了多少起新能源汽车起火事故?孙逢春没有透露。

不过,可以参考一下2019年7月,2019世界新能源汽车大会上,国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松的演讲。据他介绍,2019年3月18日到7月1日,国内发生了几十起新能源汽车起火事故。

这样推算,2019年国内的新能源汽车起火事故可能超过了100起。

车型和电池类别方面,孙逢春表示,新能源汽车国家平台的数据显示,目前,全国新能源汽车安全事故中,乘用车和专用车的比例分别为56.92%和30%;三元锂电池和磷酸铁锂电池的比例分别为88.89%和7.94%,还有3.17%的事故无法确定电池类型。

资料来源:孙逢春演讲PPT

2起火原因:电池问题是主因

孙逢春介绍,电池问题仍然是起火事故的主要原因。

新能源汽车国家平台的数据显示,因电池问题导致起火的新能源汽车事故占起火总数的60%左右;第二大原因是碰撞,由此导致起火的比例为21%。

资料来源:孙逢春演讲PPT

另外,静置状态和行驶状态起火的新能源汽车事故比例均为38%,充电时起火的比例为24%。孙逢春还指出,车辆燃烧的事故大多发生在高SOC(State of Charge,剩余电量)状态,SOC为85%以上的事故率占比达到57%,SOC为100%的占比为14%。

值得一提的是,百人会论坛上,不少嘉宾分析了新能源汽车的起火原因,和孙逢春展示的数据有一些差异。

资料来源:左图为王芳演讲PPT、右图为万鑫铭演讲PPT

比如,中国汽车技术研究中心首席专家王芳认为,因充电导致的新能源汽车起火事故,占全部事故的22%;中国汽车工程研究院总经理万鑫铭的分析则显示,因碰撞导致的起火比例只有3%。

3平台预警后,怎么办?

既然说新能源汽车起火基本可发现、可预判、可处置,具体是怎么操作的?

孙逢春介绍,按照主管部门要求,新能源汽车国家平台对车辆的故障监测分3个级别,三级故障是最高级别。监测到故障之后,3个级别的预警都会推送给企业平台,一二级故障危险等级较低,企业也需及时反馈给国家平台。

资料来源:孙逢春演讲PPT

如果监测到三级故障,孙逢春表示,企业就必须向国家平台和工信部上报数据。如果发生起火事故,平台会要求企业启动调查程序,之后专家再对事故进行分析。他特别强调,一旦有事故出现,国家平台能封锁涉事车辆的数据,企业无法自行改变数据,相当于取证过程。

不少专家认同,新能源汽车发生起火事故,一方面,和热管理技术欠佳、电池品质有关,另一方面,也和企业过度追求高能量密度有关。那么,2019年底之后,搭载高镍811电芯的电动汽车逐步上量,起火风险是否会增加?

孙逢春认为,从811体系本身而言,安全风险相对较大,但随着电池生产技术和产品质量的提高,电池企业和整车企业安全管控能力的加强,以及对安全预警能力的提高,电池安全问题会最终能妥善解决。

资料来源:董扬演讲PPT

中国电动汽车百人会副理事长董扬认同孙逢春的观点,如他所说,“可以预见,2020年,电动汽车着火事故增长的势头将被遏制。”(完)